比亚迪发布IGBT4.0
日前，比亚迪发布了其最新研发的IGBT4.0，这也是目前国内工艺水平和性能指标最先进的电动汽车用电控芯片。作为国内首个实现了IGBT大规模量产的车企，比亚迪打破了国内IGBT长期进口的局面，而本次发布的IGBT4.0则标志着国产IGBT芯片在各方面性能上达到了国际一流的水平。
●什么是IGBT
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)是一种大功率的电力电子器件，主要用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交流电，俗称电力电子装置的“CPU”。
比亚迪IGBT4.0芯片
对于新能源汽车而言，IGBT直接控制直、交流电的转换，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高时速）等关键指标，对于电动汽车的重要意义不亚于电池。
●比亚迪的IGBT4.0达到了一个怎样的水平
从2009年推出了第一代IGBT以来，比亚迪通过不断的投入和研发，在IGBT领域取得了巨大突破。
比亚迪IGBT4.0已经达到了国际领先水平
根据现场专家介绍，比亚迪的IGBT1.0和IGBT2.0仅仅相当于国外1995年左右的技术水平，而即便是比亚迪后续的IGBT2.5也仅仅相当于国外2000年左右的技术水平。而本次比亚迪发布的IGBT4.0打到了国外现阶段IGBT的主流性能水平，在部分指标上还实现了反超，这是相当了不起的成绩。
从具体参数而言，比亚迪 IGBT4.0产品的综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20%，使得整车电耗降低。以全新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，采用比亚迪 IGBT4.0较采用当前市场主流的IGBT，百公里电耗少约3%。
此外，IGBT4.0产品模块的温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。搭载IGBT4.0的V-315系列模块在同等工况下较当前市场主流产品的电流输出能力提升15%，支持整车具有更强的加速能力。
作为国内唯一拥有IGBT完整产业结构的车企，比亚迪从2003年便已经意识到IGBT在未来对于电动汽车的重要意义，从组建研发团队到拥有自己的晶圆厂，到实现中国车规IGBT零的突破，再到如今比肩国际先进水平的IGBT4.0发布，比亚迪已经完全掌握了电动车全产业链核心技术。
●IGBT4.0对于电动汽车产业的意义
比亚迪IGBT4.0对于中国的电动汽车产业来说，拥有至关重要的意义。
作为电动汽车的核心部件，尽管IGBT只有巴掌大小，但如果完全依赖进口，相当于国内的电动车市场将完全被国外企业控制。
目前比亚迪IGBT的产能基本为5万片/月，与目前国内电动车市场的爆发态势相比，这样的产能还是相当紧张的，比亚迪计划在2020年实现IGBT产能的翻番，做到年产120万片，这将极大缓解目前IGBT的需求压力。
IGBT成本占到了电动汽车整车成本的5%左右，且90%的份额被英飞凌和三菱等国外厂商占据，如果中高端IGBT迟迟无法实现国产化，那么我国电动汽车产业将长期处于大而不强的状态，缺乏议价能力也将直接导致IGBT芯片采购价格的不可控，这将严重威胁我国电动汽车产业的发展。
除了电动汽车产业，比亚迪IGBT还被广泛应用于包括工业设备、家电、太阳能逆变等行业在内的各类电力电子设备中，主要客户包括博世力士乐、松下、OTC（日本）、美的、时代焊机等。
●斥巨资布局第三代半导体材料SiC
除了IGBT4.0以外，比亚迪还斥巨资在第三代半导体材料SiC进行研发。目前比亚迪已成成功研发出芯片损耗更低、电流输出能力更强的SiC MOSFET（SiC基半导体的一种），目前已大规模用于车载电源，有望于2019年将推出搭载SiC电控的电动车。
比亚迪2019年将推出SiC基IGBT
根据比亚迪专家介绍，由于目前SiC基IGBT成本是现有硅基IGBT的十倍，尽管新材料能够带来更好的性能，但在平衡成本和收益上还有很多工作要做，所以比亚迪目前也很难给出具体的上市时间，预计2023年新材料将会实现对现有半导体材料IGBT的替代。
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